新华网湖北频道5月5日电（戴军武 唐名娟）5日上午，最后一孔梁稳稳落在合武铁路丁家河特大桥头，宣告合武铁路湖北段与安徽段路基工程顺利合拢。

    丁家河特大桥位于大别山湖北麻城三河镇，紧邻大别山隧道出口，是合武铁路由安徽进入湖北境内的第一座大桥。该桥最后一孔梁，也是全线最后一孔梁。它的铺架成功，宣告全线全面进入铺轨阶段。

    全长351公里的合武铁路是铁道部确定的今年开通的四条客运专线之一，西起黄陂横店，东到合肥，设计时速为200公里，要求在8月30日全线贯通。此前，合武铁路安徽段和湖北段路基工程已基本完成，并先后进入铺架阶段。从工程需要和运输便利角度出发，铺架施工从两端开始，即从湖北黄陂和安徽合肥分别向大别山推进汇合。

    据了解，合武铁路建设标准高、新技术含量高，其中900吨箱梁的架设是最大的施工难点。在施工现场，中铁二十五局集团施工负责人介绍，900吨箱梁长32米，梁面宽13.6米，梁高3米，梁内设计钢材达80余吨。如果每节火车可装60吨，那么900吨箱梁需要15节车。

    该集团承担的合武铁路湖北段1标工程位于麻城境内，由于交通不便、地质复杂、施工环境恶劣，成为全线最难啃的骨头之一，在40多公里的线路上，要完成9座特大桥、20座大桥和6座中桥的架设任务。特别是丁家河特大桥的合拢，成为全线能否如期贯通的关键。为此，该集团公司调集精兵良将，投入了1.5亿元巨额资金，在工程沿线建设了2个铺架基地，从国内外购置了世界先进的运梁机和架桥机。

何时英山能有铁路啊